ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸਦਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਉਦਯੋਗ ਇਸ ਸਾਲ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਪਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਪੋਸਟ ਕੋਵਿਡ ਯੁੱਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿਘਨ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਭੀੜ, ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਘਾਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।2022 ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਹਰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ - ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸਵੇਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ.
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ 2022 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਗਲੋਬਲ ਖਪਤਕਾਰ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਅਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ।
ਮੋਨਿਕਾ ਸ਼ਨਿਟਜ਼ਰ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ, ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਓਮਿਕਰੋਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਵੇਗਾ।“ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ।"ਡੈਲਟਾ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ 85 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 100 ਦਿਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੋਂ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਯੂਰਪ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ।"
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਚੱਲ ਰਹੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਕੜੇ ਕੰਟੇਨਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਰਥ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੇਰਸਕ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੌਂਗ ਬੀਚ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਜਾਂ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ 38 ਅਤੇ 45 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ "ਲੇਟਤਾ" ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।
ਚੀਨ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਓਮਿਕਰੋਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਹੋਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ।ਚੀਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਯਾਂਤਿਅਨ ਅਤੇ ਨਿੰਗਬੋ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।ਇਹਨਾਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਰਨ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਕਾਰਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਬਰਾਮਦ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਰੋਟਰਡਮ, ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ, 2022 ਦੌਰਾਨ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਰੋਟਰਡੈਮ ਦੇ ਬਾਹਰ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਰੋਟਰਡਮ ਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਐਮਿਲ ਹੂਗਸਟੇਡਨ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰਡਮ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ 2022 ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ।""ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧੀ ਹੈ।"ਫਿਰ ਵੀ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਟ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 15 ਮਿਲੀਅਨ 20 ਫੁੱਟ ਬਰਾਬਰ ਯੂਨਿਟ (TEU) ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ।
ਹੈਮਬਰਗ ਪੋਰਟ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੀਈਓ ਐਕਸਲ ਮੈਟਰਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹੈਮਬਰਗ ਪੋਰਟ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਬਹੁ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਬਲਕ ਟਰਮੀਨਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਮੀਨਲ ਓਪਰੇਟਰ 24/7 ਰਾਊਂਡ ਦਿ 4ਕ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ," ਹੈਮਬਰਗ ਪੋਰਟ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੀ.ਈ.ਓ."ਪੋਰਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗੀਦਾਰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ."
ਦੇਰ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਹੈਮਬਰਗ ਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਪੋਰਟ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।ਸ਼ਾਮਲ ਟਰਮੀਨਲ, ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸ਼ਿਪਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 2021 ਕੰਟੇਨਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸਾਲ ਹੈ।ਅਲਫਾਲਿਨਰ, ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਤਾ, ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 10 ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ 2021 ਵਿੱਚ US $115 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ US $120 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕਮਾਈਆਂ ਦਾ ਮੁੜ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਲਫਾਲਾਈਨਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ।
ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੰਗ ਤੋਂ ਵੀ ਲਾਭ ਹੋਇਆ।ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜਾ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ 2022 ਵਿੱਚ ਭਾੜਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Xeneta ਦੇ ਡੇਟਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ 2022 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।"ਇਹ ਕਦੋਂ ਖਤਮ ਹੋਵੇਗਾ?"ਪੈਟਰਿਕ ਬਰਗਲੁੰਡ, xeneta ਦੇ ਸੀਈਓ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ।
"ਸ਼ਿੱਪਰ ਜੋ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਲ ਢੁਆਈ ਦੀ ਰਾਹਤ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹੇਠਲੇ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੌਰ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਮੰਗ, ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਭੀੜ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਵਿਘਨ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪੂਰਨ ਤੂਫਾਨ ਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਿਸਫੋਟ, ਜੋ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।"
ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ।ਅਲਫਾਲਿਨਰ ਨੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਫਲੀਟ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ (ਐਮਐਸਸੀ) ਨੇ ਮੇਰਸਕ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਕੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
MSc ਹੁਣ 4284728 TEUs ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ 645 ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Maersk ਕੋਲ 4282840 TEUs (736), ਅਤੇ ਲਗਭਗ 2000 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ 17% ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਹੈ।
ਫਰਾਂਸ ਦੇ CMA CGM, 3166621 TEU ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੇ COSCO ਗਰੁੱਪ (2932779 TEU) ਤੋਂ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਚੌਥਾ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਹਰਬਰਟ ਰੋਥ (1745032 TEU) ਤੋਂ ਬਾਅਦ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਨ ਸਕੌ ਲਈ, ਮੇਰਸਕ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਸਕੌ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਅਮੀਰ ਰਿਟਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਪਨੀ ਬਣਨਾ ਹੈ। ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਹਨ। ਮਾਰਸਕ ਨਾਲ।"ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਵੱਧ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੰਗਲ ਨੇ ਏਸ਼ੀਆ ਪੈਸੀਫਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਵਰੇਜ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਾਲੇ ਐਲਐਫ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ।$3.6 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਸਾਰਾ ਨਕਦ ਸੌਦਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਐਕਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇਸ ਮਹੀਨੇ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ PSA International Pte Ltd (PSA) ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਸੌਦੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਪੋਰਟ ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਇਕੁਇਟੀ ਕੰਪਨੀ, ਗ੍ਰੀਨਬ੍ਰੀਅਰ ਇਕੁਇਟੀ ਗਰੁੱਪ, ਐਲਪੀ (ਗ੍ਰੀਨਬ੍ਰੀਅਰ) ਤੋਂ BDP ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ, Inc. (BDP) ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦੇ 100% ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ, BDP ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹੈ।ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 133 ਦਫਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਫੋਕਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਪੀਐਸਏ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਸੀਈਓ ਟੈਨ ਚੋਂਗ ਮੇਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਬੀਡੀਪੀ ਪੀਐਸਏ ਦੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੋਵੇਗੀ - ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤ-ਤੋਂ-ਅੰਤ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ PSA ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਗੇ। ਲਚਕਦਾਰ, ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਭਾੜੇ ਦੇ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ। ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ BDP ਅਤੇ PSA ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ।"ਲੈਣ-ਦੇਣ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਦੀ ਰਸਮੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਵਾਇਤੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੰਗ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਨੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਆਈਏਟੀਏ) ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੰਬਰ 2021 ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੇ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ 2021 ਅਤੇ 2020 ਵਿੱਚ ਮਾਸਿਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਲਨਾ ਨਵੰਬਰ 2019 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਮੰਗ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
IATA ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਾਲ (ctks) ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਗਈ ਵਿਸ਼ਵ ਮੰਗ ਨਵੰਬਰ 2019 (ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ 4.2%) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 3.7% ਵਧੀ ਹੈ।ਇਹ ਅਕਤੂਬਰ 2021 (ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ 2%) ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 8.2% ਵਾਧੇ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਲੇਬਰ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿਘਨ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਟਾਫ ਦੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਬੈਕਲਾਗ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ ਕੈਨੇਡੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ, ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਅਤੇ ਐਮਸਟਰਡਮ ਦੇ ਸ਼ਿਫੋਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਸਮੇਤ ਕਈ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਭੀੜ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੀ ਨਵੰਬਰ 2019 ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲੋਂ 23.5% ਵੱਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਡਬਲ 11 ਦੀ ਆਨਲਾਈਨ ਵਿਕਰੀ 2019 ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲੋਂ 60.8% ਵੱਧ ਹੈ।
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਵਾਧਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੰਗ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਨਵੰਬਰ 2019 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੰਬਰ 2021 ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ 11.4% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (20.3%) ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸੀ।ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭਾੜੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਭੀੜ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਨਵੰਬਰ 2019 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ 0.1% ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ।
2019 ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਨਵੰਬਰ 2021 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ 0.3% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਅਕਤੂਬਰ 2021 ਵਿੱਚ 7.1% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਿਆ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਭੀੜ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਨ।ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਨਵੰਬਰ 2021 ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ 9.9% ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰੇਸ਼ੀਅਨ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 7.3% ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ।
ਨਵੰਬਰ 2021 ਵਿੱਚ, ਏਸ਼ੀਆ ਪੈਸੀਫਿਕ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2019 ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 5.2% ਵਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ 5.9% ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ।ਖੇਤਰ ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਗਈ, 2019 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 9.5% ਘੱਟ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸਦਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਉਦਯੋਗ ਇਸ ਸਾਲ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।ਸੰਕਟ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਯੁੱਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ.ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ - ਸਿਰਫ਼ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰਨਾ ਇਕ ਹੋਰ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।
ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਉਦਯੋਗ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਰੋਤ: ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-31-2022
